5月12日から14日にかけて、ジャパントラックショー2022が予定通り日本で開催され、いすゞは純粋な電気、LNG、燃料電池という3つの異なるエネルギー源を備えたトラックを展示し、長年にわたってテストされてきたデュアルトラック技術も実演しました。
地理的な制約により、日本国内の貨物の 90% はトラックによって運ばれています。 日本では、高齢化や少子化などにより、トラック運転手の約4割が50歳以上であり、深刻なドライバー不足に直面しています。
危機を緩和するために、日本の運輸省は 2016 年にデュアル トラックの試行を開始し、1 人の運転手が 2 台のトラックを輸送できるようにして、労働力を節約し、生産性を高めました。
2016 年 10 月、日本は「特殊車両許可基準」の特別通知を発行し、トラックの最大長を 21m から 25m に延長して、デュアルトラックのテストに備えました。
2017年、日本のデュアルタンデムトラックが試験運用を開始しました。 試験区間は新遠江自動車道を中心に、高速道路と一般道を合わせた片道500km。 2019年には、これをベースに南上自動車道、山陽自動車道、九州自動車道の試験区間が拡大されました。
いすゞのダブルトラックは、ヨーロッパで一般的なCダブルカートレインです。 主力車とセミトレーラーで構成され、トレーラーが取り付けられています。
25m複式トラックのトラクター部分とトレーラー部分の内寸はともに約10m、全長24.1m。 トラクター部分の最大積載量は13.5トン、トレーラー部分は12.4トン、連結したトラックの積載量は25.9トン。
メインカー部分はダンピングボックスモードをサポートし、シャーシとトップは自由に分離できます。 セミトレーラー部分はドロップモードに対応し、主力車とトレーラーを自由に組み合わせることができます。 前面パーツと背面パーツの組み合わせにより、さまざまな輸送モードを実現でき、適切な輸送シナリオを組み合わせることで輸送効率を最大化できます。
現在では、ヤマト運輸、日本通運、西濃運輸、日本郵便の初期試験に参加した複数の物流会社に加え、福山通運、センコーもいすゞ製25mタンデムトラックを導入し、関東・関西間の幹線輸送を行っています。
実際の計算によると、同じ輸送能力の条件下で、デュアル タンデム トラックはドライバーの年間運転時間を 50% 削減し、年間 CO2 排出量を約 50% 削減できます。